好感触のトラック 買取
日本の自動車社会もさすがに成熟してきたということだろう。
ただし、これが大阪になると依然としてタイへンだ。
一般道で信号が変わって、すこしでも発進が遅れたらたちまち「ビッ」とクラクションが鳴るし、渋滞している本線への合流でもなかなか入れてくれない。
そうなると面白いもので、大阪の老人ドライバーは東京のドライバーにくらべてなにかとすばしつこい。
日々、鍛えられているのである。
とはいえ、私は老人がそういうことですばしつこくなるような状況は、けっしていいこととは思わない。
どんな老人も悠々自適にクルマに乗れる。
それこそが理想的なクルマ社会なのだから。
小銭に気をとられずにすむプリペイドカードを高速道路でかならず通らなげればならないのは料金所、こいつがけっこうわずらわしい。
料金所が近づくと、ポケットからサイフをゴソゴソやってお札を出さなければならない。
お釣りと領収証を受け取ったら、チャラチャラした小銭やら紙切れやらをしまうのがまたアタフタと面倒だ。
ま、いまの国産車はこういうことにはとても親切に作られていて、アクセサリーボックス類がたくさんつけられているから、小銭などはいったんそこに放り込んでしまって後で整理すればいいのだが、モタモタしていると小銭がこぼれて床に落ちたりする。
思わずそれに気を取られ足元に視線がいっているうちに、ドシンと追突なんてケースもある。
日本の道路行政はとにかくドライバーからお金を取れるだけ取ってやれというのが基本ポリシーだから、この料金所がむやみに多い。
都内から東名高速で箱根まで行こうとしたら、首都高、東名、小田原厚木道路、箱根ターンパイクと、やたらめったら料金所を通らなければならずこの儀式を何度も強いられる。
そして目的地に着くころにはお釣りの小銭と領収証の山ということにあいなる。
私は受け取った領収証、小銭のたぐいは、前を向いたままいさいかまわず胸のポケットに押し込んでしまうのだが、ポケットで小銭がチャラチャラするのはイヤだ。
だから私は高速道路ではプリペイドカードを使う。
これなら札を出す必要もないし、小銭でわずらわされることもない。
サンパイザーの後ろにいつもはさみこんでおいて、料金所では通行券と一緒にこれを出す。
プリペイドカードの残額は裏に印字されて返ってくる。
しかし、老人はたいてい目が悪いから、この小さな字を読むのがたいへんだ。
だから私は料金所で、かならず「いくら残ってますかーと聞くことにしている。
プリペイドカードはお金と同じだから、あまり高いものを買う必要はない。
のものでいいと思う。
私はかつてレインジローパーに乗っていたとき、五万円のカードをダッシュボードの隙聞にストンと落としてしまい、そのまま回収できずに終わったという苦い経験がある。
私が下取りに出したレインジローパーのオーナー氏は、なにかの拍子にこいつがポロリと足元に出できたりして、いまごろにんまりしているかもしれないナ。
最近では、高速道路でもクレジットカードが使えるようになった。
いちいちサインする必要はないから、これも面倒がなくていいと思う。
ただ、プリペイドカードは一万円なら五OO円、三万円なら二五OO円、五万円なら八000円おまけになるからこちらのほうがお得ではある。
高速道路では、いろいろなことに注意を払って、払いすぎることはないが、そのぶん余計なことに気を取られないほうがいい。
料金所での小銭などはその一例である。
プリペイドカードを買うのはなんだかもったいないような気もするが、こいつは首都高や小田原厚木道路など、ほかの自動車専用道路でも使えるからけっこう便利であろう。
ごちゃごちゃとつまらぬことにわずらわされずドライブするにはおすすめである。
《雨の高速道路》ワイパー交換や油膜取りでとにかく視界を確保すること雨の高速道路、こいつは老人ドライバーにとっていちばん剣呑だ。
雨の日にはなるべく高速には乗らないという私のやり方でも、遠くに行って帰ってくるときに降りだしたらクルマに乗らないわけにはいかない。
いくら慎重なドライバーとて、さすがにそのままクルマを置いて新幹線で帰ってくるという決断をする人はいないだろう。
高速道路では、天候が悪くなると最高速度を制限することがある。
たとえば中央自動車道の山間部では、ちょっとでも雨が降りだすとすぐに印km/h制限となる。
こいつはなるべく守ったほうがよろしい。
路面の水たまりを初回/＝以上で通るとハイドロプレーニングが引き起こされるからだ。
これはタイヤと路面のあいだに水がはいり、タイヤが接地力を失ってガーッと空転し、クルマが水面をツーッと滑っていってしまう現象である。
これにぶつかるとABSがついていようが、ついていまいが、もうクルマのコントロールは利かなくなる。
しかし、ここであわててハンドルを切ったり、急ブレーキを踏んだりしてはいけない。
アクセルから足を離し、じっとがまんの子でその場をやりすごす。
ものの一0メートル、時間にしてほんの一瞬、0・三、四秒もすればタイヤは水たまりを抜け、すぐに接地力を取り戻すはずである。
ハイドロプレーニングも怖いが、それよりも怖いのは雨の日はとにかく視界が悪くなるということだ。
案内標識や道路標識が俄然見にくくなる。
とくにそいつが夜だと老人にとってはもうお手あげである。
また昼間でも場合によっては、ワイパーの拭き残したところが死角になってしまったりしてよく見えなくなる。
雨の高速道路はいろいろな意味でハンディキャップが増えてきて、老人ドライバーの自信を揺るがせるのである。
標識だけでなく、晴れた昼間ならなんともないものがいたって困難になる。
たとえば、前を行くクルマとの距離を測るものさしとなるテ1ルランプだ。
ヨーロッパ車のテ1ルランプは少々暗めだが、国産車だとめちゃめちゃ明るい。
テールランプは暗いと遠くに見え、明るいと近くに見える。
とくに夜間だと、水しぶきゃフロントガラスの油膜のギラギラとあいまって、こいつに惑わされ、距離感がおかしくなってしまうのだ。
これがトラックの後ろにつくとなると、距離感どころか怒溝のような水しぶきでまったく前が見えなくなる。
これはほんとうに怖い。
私も若いころは、こんなときはエイヤツとばかりに強引に追い抜いたものであった。
トラックと並走して半分以上抜くとようやく前方の視界が開けてくるのだが、それまでの時聞がジリッジリッとなんとも長く感じられ、えらくおっかない。
いまや私はこんなときは無理をしてトラックを追い抜かない。
車間距離をとってやりすごすようにしている。
さすがトラックの水しぶきも、三0メートルも離れればほとんど影響はなくなる。
車間距離をあけるとあいだにほかのクルマが入ってくる?しかし、それならそれでけっこう。
水しぶきはそのクルマに浴びてもらおうじゃありませんか。
度胸がない?そんな度胸などなくてけっこう。
老人ドライバーはそれでいいのだ。
とにかくトラックの後ろにぴたつとつくからいけないのだ。
危険からはなるべく離れて走ること何をおっしゃる、である。
ともあれ、雨の日は視界の確保がきわめて大事である。
して、新しく取り換えておくことだ。
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