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鐵路系統電能質量治理方案
發布時間:2020/2/27 16:40:44  瀏覽次數:4422  上一頁  

鐵路系統中的標準牽引電壓為25kV,通常我們把該電壓等級描述為27.5kV,同時由于機車牽引系統的特性一般在牽引變電所會饋出兩路單相27.5kV的供電區域。在機車行駛過程中會造成諧波和電壓波動的問題,該問題推薦采用交直交凈化電源的方式進行解決,包含27.5kV變10kV的凈化方式或27.5kV變0.22kV/0.4kV的凈化方式,現場應用場景根據實際需要選擇。在鐵路系統中的核心關鍵供電區間還包含貫通線10kV(個別貫通線為35kV)系統,該系統與車站10kV類似均存在無功功率的問題,針對以往的電抗器或者磁控電抗器進行改造是現今主要的應用場景。

案例:京津城際亦莊樞紐、豐沙鐵路線、京沈客專沈陽樞紐、包西鐵路線


鐵路系統內的車站0.4kV低壓配電系統與通用建筑類似,由于車站設備的相關特性導致系統中會存在功率因數和諧波電流的問題,按照行業經驗一般會采用電容電抗補償裝置、智慧型混合補償裝置、有源濾波裝置、靜止無功補償SVG裝置、有源電能質量綜合補償裝置等,根據現場負載的大小及設備運營經驗組合應用。如APF+電容電抗;APF+智慧型混合補償裝置;有源電能質量綜合補償裝置;APF+SVG。其中前三類為主流配置。

案例:沈陽北站、保定站、赤峰樞紐、武廣客運專線韶關綜合客運樞紐、成都鐵路局峨眉檢修基地

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